随着世界范围内环境日益恶化，环境保护成为世界共同努力的目标。在制冷行业，从上世纪30年代起，氟利昂（CFC）作为制冷剂的应用造成南极臭氧层空洞并扩大，使人们认识到制冷剂在环境上的影响，随着《蒙特利尔议定书》、《京都议定书》的签订，世界在冷媒运用上先后经过了CFC（氟氯烃）/HCFC（氢氯氟烃）时代和HFC（氢氟烃）时代，在HFC时代，制冷行业又将掀起新一轮怎样的绿色环保革命？

　　谁将成为R22的替代品？

    　R22在环保方面较R12破坏臭氧的能力弱很多，但依然含有氯元子，对臭氧仍具破坏力，在京都议定书的倡导下，各国掀起了寻找替代R22最合适的制冷剂。目前用得比较多的有：R410A、R407C、R32、R290等。

    　R410A：在日本市场，已经全面采用R410A作为空调制冷剂；欧洲超过40%的市场接受了R410A；美国也逐步接受了R410A；2009年在中国市场的用量同比也上升了5%。然而很多业内人士认为R410A只是过渡产品，GWP（全球变暖潜能值）值较高，并不是绝对的完美替代品。

　　R32：目前已经在日本及欧洲使用，未来可能随着R410A的普及慢慢进入中国。R32价格相对低，而且有适中的GWP值，较合适的可燃性，且应用性能和市场可获得性也较好，这几年来受到多方关注。使用R32替代一部分R22将是技术改造的方向之一，对于空调制冷剂替代有积极的意义。

    　R290与R22的标准沸点、凝固点、临界点等基本物理性质非常接近，具备替代R22的基本条件。从替代费用上考虑，R290非常适合发展中国家，然而其存在易燃易爆特性，这亦成为技术研发的瓶颈所在。

    　制冷剂的发展受全球臭氧层破坏和气候变暖问题的影响，寻找环境友好的制冷剂成为摆在制冷行业面前的一道重要考题，到底谁将成为R22的替代物还有待市场考验。

    　HFO-1234yf，汽车空调冷媒的一颗新星？

    　针对2011年欧盟汽车空调淘汰R134A，何种制冷剂将取代R134A成为汽车空调主流冷媒成为焦点。据悉，HFO-1234yf的ODP（臭氧消耗潜能值）为0，GWP值为4，大气寿命为11天，具有优良的物化性能，被认为是R134a的“直接替代”的经济型方案，预计在2011年可商用化生产。目前HFO-1234yf主要技术屏障已得到解决，相关法律法规、产品行业标准、安全标准正在制定中。

    　HFO-1234yf被视为新一代环保冷媒，在日本、欧洲都将大力推广其在汽车空调中的使用，美国环保部也颁布使用HFO-1234yf来取代R134A替代方案。

　　CO2冷媒时代还有多远？

　　其实CO2在19世纪90年代就应用于制冷行业，虽然也曾有过一段辉煌，然而在当时的技术下其制冷效率较低，很快就被R12所替代。在《蒙特利尔议定书》、《京都议定书》的实施进程下各种CFC、HCFC、HFC都将遭到淘汰，而天然无污染的CO2重新受到各国的重视。

    　然而，由于CO2工作压力高、压差大、压力比小，CO2压缩机的研发一直是行业的难点，目前其核心部件压缩机正处于研发阶段，虽然国外已经开发出了一些样机和产品，但成果的关键技术都处于保密阶段，国内还未出现相关产品。我国正积极促进CO2压缩机的研发，虽然CO2压缩机还没有出现，但CO2压缩机标准已经在国内实施。

    　并且，与CO2制冷系统相关的膨胀机、气体冷却器\蒸发器技术要求同样高，制造难度大，这将同样阻碍着CO2作为新型冷媒的应用，CO2何时能够真正得到重用技术突破是关键。
政策、市场、企业如何共促冷媒转型？

    　国内运用较广的制冷剂为CFC、HCFC，其次是HFC。人造制冷剂都对环境有或多或少的伤害，我国在签订《蒙特利尔议定书》、《京都议定书》后将严格规定使用时间，积极进行替代工作。

    　不少发达国家基本完成了HCFC的替代工作，处于发展中国家的中国将在2030年停止HCFC的使用。虽然R22对环境有不利的影响，然而到目前为止，还没有任何一种替换冷媒可以达到R22的稳定性能，所以替换工作依然有待研究。

    　制冷剂的替代无疑给企业带来了巨大的挑战，冷媒的更新换代将对制冷行业原有格局进行冲击，比如压缩机、换热器、制冷设备等都将受到影响，如何应对成为企业至关重要的难题。虽然目前使用的R22替代品还不明确，但是HCFC制冷剂终究是要被替代的，R22被替代后行业将呈现另外一种姿态，与制冷设备相关的配件都将与新型冷媒相匹配。

    　科技是第一生产力，企业应该加强冷媒的研发力度，提高核心竞争力，未来新型环保制冷剂必须符合环境友好(GWP、ODP为0)、制冷性能优良、节能、使用安全、低毒、低成本等特点。制冷企业在运用制冷剂时应该以环境为重，严格控制使用对环境有危害的制冷剂，降低生产成本，为环境保护做出贡献。